上海的任何建设，都是以上海这座超级城市的主观意志为中心的。

　　但如果上海的一个区，未来10年大概率将实现4条轨道交通与苏州相连的时候。

　　你还会觉得，苏州没有在这段关系中掌握一点主动权吗？

　　没错，我们说的，就是现在一条跨省轨道都还没有的：青浦区

　　一年一度的中国国际进口博览会，今年的11月5-10号如期而至，举办主场，就在大虹桥主场，位于青浦的国家会展中心（上海）。

　　（图源：中国国际进口博览会公众号）

　　这是一场开放的盛会，而其所在的青浦，也是未来上海向西开放的作战主场。

　　和临港面向世界、面向海洋的政策性开放不同，青浦拥有着绝对的地缘优势——毗邻江浙两省，因此成为长三角，乃至整个中国的“示范区”，也理所当然。

　　虽然大虹桥的目标是连通全国，但位于大虹桥的青浦，轨道交通修得特别慢。

　　为了方便江浙的连通，上海虹桥站的铁路方向修成了南北向，加之老的沪宁铁路是从花桥引入安亭再进入上海站，位于虹桥正西侧的青浦就被京沪高铁、沪宁城际、沪昆/沪杭高铁完美错过。

　　更何况，淀山湖湖区水域密布，人口较少，也并不利于铁路的建设与设站。

　　青浦区的17号线年底才开通，到现在还不满5年，比苏州地铁4号线还晚了半年。

　　高铁+地铁的配置，加之历史赋予的经济使命，让虹桥拥有了强大的虹吸能力。

　　远如北京，4个半小时可达，近如青浦新城，25分钟可达。

　　未来的嘉闵线，也将把浦西第一富的闵行核心，与五大新城最成熟的嘉定新城，也纳入了虹桥15分钟交通圈。

　　但是与之一湖之隔的昆山，忽略阳澄湖这个车次极少的小站，只有昆山南站可以通达。吴江甚至没有轨交直达上海。

　　要知道，苏州的县域经济在全国地位名列前茅，众多的人才、企业有着与上海沟通的需求，而全国百强镇中，位于前30的吴江盛泽、黎里，昆山张浦、千灯，与上海距离并不远，轨交往来却只能舍近求远。

　　此时我们发现，上海西部的轨道交通呈现了快的快（高铁）、慢的慢（地铁）的特征，导致中国最具活力的镇域经济板块，出现地无寸铁的“灯下黑”状况。

　　在上海与苏州主城之间的这些区域，是未来两城同城化最需要发展的“都市绵延区”，也承担着大都市周边重要的“经济腹地”、“人口缓冲带”、“生态涵养区”等重要功能。

　　而新一轮的轨道交通建设规划，就正在改变这种状况。

　　我们尝试收集有关青浦区的主要轨道交通建设，发现竟然有4条青浦与苏州连通的轨交正在建设中。

　　（图中红线）园区苏州东站-甪直-锦溪-昆山淀山湖镇-青浦新城的“沪淀苏城际”

　　（图示蓝线）吴江站-汾湖苏州南站-水乡客厅-上海虹桥的“水乡旅游+示范区线”

　　（图示棕线）常熟沙家浜机场-苏州北站-苏州南站-上海虹桥的“苏州10+上海17”

　　（图示黑线）汾湖苏州南站-青浦练塘站-松江南站-上海虹桥的“沪苏湖城际”

　　三条城际铁路、一条地铁，基本覆盖了淀山湖南北岸的重要节点。

　　（沪苏湖元荡特大桥预计10月底架梁完成

　　通苏嘉甬、嘉青松金两条南北向的城际线路，又将四条并列的线路串联起来，形成了四横两纵的交通路网。

　　有人会问，苏州只是上海铁路向外延伸的必经之路而已，这些铁路的走向或者建设原因，真的一定与苏州相关吗？

　　我们来看正在建设的两条铁路的准确走向：

　　无论是北侧的太仓，还是南侧的汾湖（苏州南站），都使得铁路走向产生了“苏州大弯”，形成了“沪苏崇”“沪苏湖”这样的走向，对于苏州的庞大客流与经济能级，是不会有一条铁路愿意放弃的。

　　正因为虹桥与苏州的双节点虹吸能力，导致位于其间的青浦区，正在大规模地进行轨道基建的建设。

　　除此之外，青浦区还在沿着17号线的轴线，进行着一连串新的城市节点建设。

　　其实水乡客厅，更是一个破天荒的宏大工程。

　　苏州吴江汾湖，嘉兴嘉善西塘，上海青浦金泽，在三个省份的交汇点，建设出一个新的城市节点。

　　在核心区的位置上，还将建设一个“方厅水院”，真正呈现出三省融合的“城市客厅感”。

　　而从这张规划图上来看，上海与江苏相邻的青浦区与吴江区，显然城市能级更高，建设规模更大，关系也更加紧密。

　　所以无论是交通建设，还是节点建设，青浦区都在一骑绝尘，成为沪苏同城化的模范生。

　　而苏州，也在积极拿出自己最好的资源与诚意进行对接，苏州东站选址华为苏州研究所所在的桑田岛，汾湖站升格为苏州南站，都是在释放一些信号：

　　尽可能让“对接上海”这件事，成为真正有活力的科创走廊成为更高级别的城市战略。

　　除了一些公共设施的建设以外，青浦区在即将进行的2022年第四批土地出让中，拿出的土地体量相当可观。

　　在出让的37幅地块中，青浦区的出让土地数为14块，远超排名第二的松江区的5块。

　　虽然青浦区的地块面积不大，但在计算了总面积之后，青浦区的出让面积依然稳居第一。

　　在今年第6批次和第7批次的新项目中，青浦的新盘也是沿着由东向西的发展轴均匀分布。

　　在虹桥核心的徐泾，既有距离国展中心一步之遥的招商虹桥璀璨时代，又有位于徐泾老城的俊灿星城，还有未来承接2号线蟠祥路西延的中铁虹桥逸都、象屿招商西虹桥项目。

　　赵巷辐射圈，则有示范区线+崧泽高架之间的大名城映辰，创造了这一轮青浦新盘的最低均价。

　　青浦新城则有盛青盈浦城中村改造项目，青浦新城站南1公里的志城上和里。

　　朱家角板块，也有安联湖山悦的首批供应。

　　华新也有上实云端和安联虹悦两个项目，就连少有供应的白鹤，也有上海本土企业开发的宝业活力天境，与嘉定安亭、昆山花桥的距离都不算远。

　　可以说，这两个批次的供应，覆盖了目前青浦的大部分主要板块，实现了青浦的均衡供应。

　　甚至连毗邻赵巷的松江佘山、泗泾，都有不少新地供应、新盘上市，围绕着青浦的配套做文章。

　　贝尚湾·翰庭所在的北九亭往往被视为大虹桥辐射的区域；

　　佘山望等佘山周边新盘，同时共享青浦新城与松江新城的配套资源；

　　中国铁建花语天境、中国铁建星樾云栖、格力公园海德、云顶别墅等泗泾北部新盘，共享赵巷、徐泾等大虹桥核心板块的产业、商业资源。

　　1、青浦紧密接壤经济活力蓬勃的苏州昆山、吴江，成为了上海西进交通基建的重要区域；

　　2、与苏州共同构建的长三角一体化示范区，又吸引了众多科创力量，与大虹桥形成了发展双核；

　　3、在双核形成的发展轴线上，青浦投入了最大手笔的规划，同时也在吸引着轴线辐射区域；

　　4、大量释放的住宅用地，接下来又将大量导入人口，增强沪苏同城“绵延区”的城市活力。

　　最终形成了城兴-产兴-房兴-人兴的良性循环，加上规划的快速兑现，这一个良性的发展齿轮，将继续推动这块区域向前发展。

　　而苏州，作为一个巨大体量的经济人口腹地，又在把这个齿轮的转动速度又加快了一些。

　　可能还是有人会问，为什么前些年青浦比较没有存在感呢？

　　还是要回到淀山湖来看。青浦一直是作为生态涵养地来保护的，在工业蓬勃发展的时期，青浦被暂时忽略。

　　而如今进入到第三产业和科创产业为发展重点的今天，青浦区以信息技术、现代物流、会展旅游、北斗导航等新兴产业，成为发展的新贵。

　　（图源：招商引资实战平台公众号）

　　所以绿色青浦，不仅是在讲绿色生态，也是包含了绿色产业（第三产业）、绿色交通（轨道交通）等多重含义。

　　青浦每一步都稳稳地踩在了国家的发展战略之上，而且把国家战略，当自家战略来做。

　　所以要想看懂青浦，看懂示范区，就得看得再远一些。

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