江苏“千年老二”，差距就在阿苏干不过深圳

　　最近网上流传着一个段子，挺有意思，分享给大家：

　　无锡：“各位，半年GDP出来了，不出意外，千年老二”

　　常州：“这么多年了，总要找找原因吧”

　　南通：“本来以为是我的原因，所以抓紧破了万亿，破了之后呢，发现根本于事无补，哎这到底差在哪呢”

　　徐州：“或许是差在我们苏北，但也不对吖，我8000多亿排第六，省外排第六的，完全没对手啊”

　　常州：“我排第五，省外排第五的，也没对手”

　　无锡：“哎，那到底是谁的原因啊，哎，苏哥、南哥，你俩也说说呗”

　　苏州：“啊哦……呃，原因到底在哪，其实哎对不对，我们下一步对不对啊，所以说吖，这个事，哎，最后我们最终给到一个什么样的一个结果，对吧，我就说这么多，南哥，你是省会，你再着重说一下”

　　阿苏开发晚于深圳20年，但有园区奋起直追！

　　苏州，尽管是有着2500年历史的江南名城，明清时更是“苏松财赋半天下”的全国首富，但是近百年来，随着周边“远东第一大都会”上海、“民国故都”南京和“民族工业重镇”无锡的崛起，苏州的政治、经济地位每况愈下，改革开放初期，苏州仅排在了“苏E”的位置，不可谓不尴尬。

　　好在1983年，江苏推动“地市合并”行政区划大调整，全省重划了11个地级市，苏州在苏南地区，拿到了6个县（吴县、吴江、昆山、太仓、常熟、张家港），市域面积最大（8657平方公里)，几乎是无锡（4627平方公里）、常州（4385平方公里）两市的总和，又最邻近长三角的龙头，中国GDP第一大市上海，这就为日后的复兴，打下了良好的基础。

　　深圳，1979年在原惠阳地区宝安县的基础上撤县设市；1980年成立中国第一个经济特区；1981年即升级为副省级市；1988年，批准为计划单列市，被赋予相当于省一级的经济管理权限；1989年，新中国第一个证券交易所——深交所诞生；1992年南巡讲话后，深圳特区飞速发展；2000年，深圳已超越天津，跻身全国4大一线年又超越广州，成为中国GDP第三城；2019年，深圳获批中国特色社会主义先行示范区。可以说，深圳特区成立40多年来，依托香港，壮大自己，在特定的时空环境下，将天时、地利、人和应用到了极致，创造了一个又一个的奇迹！深圳之后，不再会有第二个深圳，无人能超越，无人能复制！

　　相比之下，苏州的大发展始于1994年，中国和新加坡政府合作的苏州工业园区获批，由于苏州的行政级别过低（仅是一个普通地级市），她既非国家级新区，也不是经济特区，迄今都没有一个行政建制区的名份，这已经比深圳起步晚了15年。2001年，中新苏州工业园区实施股比调整，中方财团股比由35%调整为65%，中方开始承担大股东责任，此后，园区的发展才真正进入跨越式发展的快车道；2009年，园区GDP破千亿；2014年，国务院批复同意苏州工业园区建设苏南国家自主创新示范区；2015年，又批复同意苏州工业园区开展开放创新综合试验 ；2019年，批准设立中国（江苏）自由贸易试验区，其中苏州片区，超过一半面积（60.15平方公里），全部位于苏州工业园区；2021年，园区GDP破3千亿；2022年，空中客车与苏州签署协议，选择园区作为空客中国研发中心所在地。

　　中国（江苏）自由贸易试验区苏州片区示意图

　　阿苏没有国际机场，所以搞了个国际开放枢纽

　　本月（2022年8月）上旬，海南爆发疫情，江苏“十三太保”纷纷派出专机去接滞留在三亚的旅客返回，这下南北两个阿SU尴尬了，“十三妹”宿迁没有机场还说得过去，“苏大强”竟然也没有机场，引起了省内一众兄弟的吃瓜议论！

　　尽管从苏州北站到上海虹桥国际机场仅70公里，现状高铁23分钟可达（未来高速磁悬浮15分钟直通）；苏州相城区与无锡新吴区交界处，无锡一侧，也有现状江苏省第二大机场，无锡市为了照顾苏州人民的感情，居然不叫无锡硕放机场，而叫做“苏南硕放国际机场”，苏州规划的轨交14号线，也将直通硕放机场。

　　但是，苏州也一直没有放弃在自己市域范围内建造机场的追求。近年来，随着上海第三国际机场落址南通，嘉兴改建军民合用机场升4E级，苏州市域范围内的空域资源进一步被压缩，已经不太可能再塞进一个4F级别，拥有多条跑道的大型国际机场了，尽管苏州还是见缝插针，规划了昆山淀山湖（“十四·五”期间开建的苏淀沪城际铁路锦溪东站旁）、常熟沙家浜（规划虞昆太城际铁路设站）2个4E级的国内干线年之前要落地，确实很难！

　　于是，苏州在现任江苏省长、前任苏州市委书记，曾任上海副市长、虹桥商务区管委会书记许昆林的支持下，携手上海和嘉兴，稿了一个7000平方公里的“虹桥国际开放枢纽”的规划，苏州市境内的相城区、工业园区、昆山市、太仓市，依托京沪、沪宁、沪苏锡常、苏淀沪等高铁、城际铁路的互通，悉数划入虹桥国际开放枢纽的北向拓展带，而相城高铁新城，主打的“虹相一体化”，则是这个开放枢纽的重中之重！

　　阿苏没有华为腾讯，却有苏南模式“四大金刚”

　　有人说，阿苏没有国际机场，所以干不过深圳！

　　没有机场，确实是苏州的短板，但不是确定性的因素，日本东京都也没有国际机场，国际机场在千叶县的成田市，韩国首尔也没有国际机场，国际机场在仁川市，台北也没有国际机场，国际机场在桃园市，西安也没有国际机场，国际机场在咸阳市……

　　苏州真正的短板，在于没有“钱生钱”的金融和“芯生钱”的科创！深圳有深交所，但是苏州没有苏交所；深圳有华为、腾讯，杭州有阿里巴巴，上海有拼多多、美团、携程、中芯国际、华虹，苏州有啥？苏州只有代表传统制造业的“血汗工厂”。

　　改开初期，以乡镇企业兴旺发达而著称的“苏南模式”，最早发迹于“华夏第一县”无锡县（今拆分为锡山、惠山、新吴区）、“华夏第一村”江阴华西村和常州武进县（今拆分为武进、新北区），苏州境内“苏南模式”的代表则是常熟市（2001年百强县市冠军）和张家港市，2001年以后，昆山、太仓的外资企业异军突起，昆山开始霸榜百强县市之首，如果撇除所辖县市的GDP，苏州主城5区（除吴江区外）GDP8470亿元，无锡主城5区GDP7341亿元，常州主城4区（除金坛区外）GDP6496亿元，其实差距并不大，反映到房价上，苏州制高点是园区新房限价4万+/㎡，姑苏、新区、相城、吴中、吴江各区域中心遍地3万+/㎡，无锡制高点经开区3.4-3.8万/㎡，常州制高点新北区也突破了3万+/㎡，不分伯仲！

　　所以说，苏州大市的GDP之所以能排江苏第一、全国第六，其实就是用面积、人口和世界工厂、钢筋水泥堆出来的GDP，如果当初（1983年）把苏州市域北部，离苏州比离无锡还远的常熟、张家港市划给无锡，那么，2021年无锡的GDP就达到19705亿元（排江苏第1、全国第7），苏州的GDP则只有17016亿元（排江苏第2、全国第10），而如果把苏锡常合并为一个市，其GDP高达45529亿元，比上海的GDP43215亿元还要高，可以傲居全国第一了！

　　阿苏缺个“副省级”头衔，却傍了个龙头亲戚

　　“粤老大”深圳，如今能完胜“苏大强”苏州，是因为举全国之力，在中国人口红利最大化、经济发展速度最快的40多年里，实施了100%城市化的高强度大开发，而且把邻近港澳、对接香港的优势发挥到了极致！

　　但是，论发展后劲，面积4倍于深圳大，常住人口还只有的深圳2/3的苏州，显然更有发展前途！

　　苏州，目前看来显然是缺了一个“副省级市”的头衔，如果和深圳、大连、青岛等GDP强于省会城市，已经取得“副省级市”地位的其他“双子星”城市一样，苏州也获得相当于省一级经济管理权限的“计划单列市”待遇，那么，她的发展将会少很多来自发誓要做大做强“强省会”战略的南京的掣肘，吸引更多来自隔离“龙头亲戚”海大富，乃至外资的投入；那么，苏州提出的到2035年，建成22线万常住人口的宏伟蓝图，才真正有可能实现！

　　今年上半年的“大上海保卫战”，多亏了有了苏州，给上海保留了进沪和出沪的通道，才保留了“全球第一大港”这一枢纽中心的最低限度存在。上海“封了小区没封城”的做法，也恰恰关联着苏州封不起的理由，因为她俩就是一对互相成全的创业伙伴。上海创新、苏州生产、全球销售，苏州一停工、上海一停运，全球打喷嚏，对于整个中国乃至全球产业链来说，都是极其巨大且事后难以补救的损失。

　　今日苏州，不仅是上海的后花园，也是上海的后厂房，不只是小家碧玉、人间天堂，GDP富可敌省，是北上广深4大一线之后，独一档的存在！苏沪双城以全国0.16%的面积，创造了全国6%的GDP（65933亿元）如果作为一个省，在全国排名第5！

　　当很多其它都市圈只是个名不符实的概念，核心城市甚至虹吸周边资源，放眼全中国，亲密无间的上海、苏州，成就了中国“最牪双城记”的天作之合。苏州不仅与上海血缘相亲，也共生共荣！上海市长龚正是苏州人，苏州前任书记许昆林（现任江苏省长）调任苏州“一把手”前，是上海市副市长。没有人比他俩更懂得，什么叫唇齿相依！

　　今年，苏州放松了限购、限售和首付、利率政策，主城6区原来要求2年社保变半年，外地人卖房后2年；名下无房，2年内再买无需社保；新房取证后限售5年变2年，二手房直接不限售了；吸引上海人口外溢最多的昆山、太仓全面取消限购，无需学历、无需社保，直接可以买1套房了；首付首套及二套已还清降至3成，利率低至4.25%，二套未还清降至6成……这一系列政策，刺激了苏州楼市的迅速回暖！

　　如今，所有限购、限售和首付、利率政策利好尽出，正是在最对的时机、合适的价格，买最具潜力的新房！

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